Réunion présidé par Mr Philippe Cheval, directeur de la propreté. A sa demande, il a souhaité que nous nous réunissions ce jour hors du cadre d’une réunion avec la présence de Mr Dely afin de débattre et de palier à différents problèmes liés au fonctionnement de la SMM.

Compte tenu des nombreux points à revoir durant cette audience qui nécessiterait un temps plus important pour tous les traiter, Mr Cheval souhaite aborder ceux qu’il estime prioritaire ; à savoir :

 

1/ La mise en place de la collecte de soirée du 2/12

Mr desbieys nous informe que le projet est en bonne voie et en cours de finalisation. Reste à définir les itinéraires de collectes, régler le problème des places de stationnement pour les véhicules personnels des agents, la réfection du pavillon pour en faire des locaux mixtes (personnel féminin).

Mr Desbieys affirme que tout sera opérationnel pour le 22 juin.

Nous lui rapellons par la même occasion notre souhait de privilégier le personnel d’Ivry bruneseau et ivry victor hugo désirant être muté en collecte de soirée par rapport aux autres agents des autres garages. Etant donné que la direction a ouvert une bourse de mutations et demandé dans le même temps aux agents d’ivry bruneseau et victor hugo de faire un effort de changer leur rythme de travail, cette demande est d’autant plus justifiée.

Un point doit être fait le 20 Mai sur les bourses de mutation. Il apparaît déjà qu’un très grand nombre de chauffeurs dans l’ensemble des garages ont fait leur demande pour aller en collecte de soirée.

Mr Cheval partage cet avis de favoriser les chauffeurs d’IB et IVH plutôt que ceux des autres garages pour les mutations en collecte de soirée.

Un point est soulevé sur un éventuel renforcement des équipes de mécaniciens pour la double sortie des bennes du 2/12. Ce point pourrait comporter un léger remaniement de la plage horaire de travail mais la direction nous affirme qu’il n’y aura pas de changement majeur des horaires de travail.

 

2/FIMO et FCOS

La direction se heurte à un réel problème car elle ne dispose pas d’assez de temps (date butoir 2012) pour faire passer l’ensemble des chauffeurs aux examens FIMO et FCOS.(environ 170 C.D.A /an). Face à cette problématique qui serait étalée sur une période de 3 ans maximum, Le directeur a fortement mis la pression sur la DRH afin que celle ci lance une étude de marché sur les centres de formation dans les plus brefs délais.

On nous annonce aujourd’hui qu’un centre de formation serait choisi d’ici le milieu de l’automne.

Selon la réglementation en vigueur pour les chauffeurs des collectivités territoriales,
La FIMO ne concernerait que les agents ayant obtenu leur permis poids lourds après septembre 2008.

La FCOS concernerait les agents ayant eu leur permis poids lourd avant septembre 2008.

On peut penser que les nouveaux chauffeurs passeraient en priorité la FIMO. Cependant nous faisons rappeler d’une part, que tous les C.D.A exempt de FIMO devront obtenir auprès de l’administration une attestation correspondante avant septembre 2009.
D’autre part, un recencement auprès des chauffeurs ayant eu leur FCOS dans le privé doit être effectué afin de déterminer l’ordre des priorités sur les dates d’examens à venir. En effet, ceux donc l’échéance arrive avant 2012, l’administration se doit de les présenter à l’examen en premier afin d’éviter qu’ils perdent leur acquis. A l’inverse, ceux donc l’échéance est au delà de 2012, leur prévoir une date d’examen plus tard.

Mr Cheval nous informe qu’un point sur ce sujet sera fait lors de la prochaine réunion.

 

3/ Avenir du GNV

Voici ce que Mr Cheval nous dit lorsque nous abordons ce sujet « La Mairie de paris, au vu de ses restrictions budgétaires sur notre direction, ne peut plus acheter de bennes au GNV (20 à 25% plus onéreux que des bennes au Gas oil).Cette décision sera maintenue au moins jusqu’au prochain mandat » « L’avenir du GNV est donc pour le moment suspendu mais pourrait reprendre dans un avenir lointain. »

On s’oriente donc sur la prochaine acquisition de bennes fonctionnant en mode gas oil.

Mr Dessavisse nous explique une organisation en vue d’un éventuel réequilibrage du parc va être effectué entre les véhicules actuels au GNV et les véhicules gas oil.

Les véhicules GNV seront affectés dans les garages aux normes et à proximité des stations de remplissage GNV.

Les véhicules Gas oil seront concentrés sur les garages ne pouvant pas répondre aux normes de sécurité liées à l’emploi du GNV.
A ce propos, le nouveau garage rue Ducot dans le 15ème Arrt. actuellement en cours de réalisation, accueillera d’ici 2010 les nouvelles bennes au Gas oil en commande et viendra renforcer les effectifs.

 

4/ le plan neige

Une copie est en cours de réalisation et doit être présenté prochainement. Nous faisons part à Mr Cheval de notre insistance à ce que ce plan nous soit présenté par son instigateur en personne en l’occurrence, Mr Clamamus.

Mr Cheval réaffirme que le plan a pris un certain retard, que Mr Clamamus a été très occupé ces derniers temps suite aux événement de la grippe A et que cela sera chose faite.

 

5/ points garage par garage

 

ROMAINVILLE :

Suite à un récent événement qualifié par notre organisation syndicale comme étant un enfantillage (la maitrise a interdit la mise en place d’un barbecue pour les mécanos le midi), nous profitons à ce titre de rappeler à Mr Cheval notre sentiment que notre hiérarchie n’a aucune considération envers nos agents, que ce soit dans le cadre du travail ou au garage (ce petit incident relevé au garage de romainville le confirme).On aimerait bien que les choses changent sur ce point et ce n’est certainement pas une attitude comme celle de romainville qui va œuvrer dans ce sens là.

Le responsable du garage de romainville, présent ce jour, se défend par le fait que les agents ont poursuivi tardivement leur barbecue et que lorsque les chefs leur ont dit d’aller prendre leur service, cela s’est terminé en altercation verbale.
Quoiqu’il en soit, le point a été soulevé mais rien n’en ressort positivement.

Les autres points sont : un manque d’hygiène sur l’accès aux douches car celui ci empiète sur un passage au vestiaire et l’absence de rideau sur l’aire de lavage et un engorgement constant de la fosse d’écoulement d’eau. Mr Cheval compte se pencher sur ces 2 derniers points.

 

SITE DE MEAUX :

rien de bien précis concernant son avenir. Maintien de l’entretien des petits engins et accueil d’un nouveau service.
CLICHY : la prime carburant n’est toujours pas établie pour les chauffeurs de nuit. On nous annonce que celle ci ne sera pas accordée à ces agents car ils n’entrent pas dans les conditions définies par la DRH pour l’obtenir (possibilité selon eux d’accéder aux transports en commun à ces heures là ).

Cette réaction est mal ressentie car nous leur faisons remarquer que le travail de nuit est très spécifique, qu’il mérite une compensation financière, et qu’au fil des années, l’écart de salaire entre les chauffeurs de jour et de nuit ne cesse de se réduire de plus en plus.

Mr Cheval se défend en disant que ce n’est pas lui qui accorde les primes mais la DRH. Nous l’invitons donc à prendre un rendez vous avec eux, en sa présence et la nôtre afin de relancer ce débat.

Autres point : absence totale de formation sur les unimog . Mr Toube, chauffeur de nuit, rapporte qu’il a été amené à effectuer une sortie avec ces engins sans avoir été préalablement formé dessus. Conséquences : mauvaise utilisation du véhicule entrainant un risque de danger.

Conclusion de Mr Dessavisse et Cheval sur les unimog : « le matériel est au point mais pas l’accompagnement » Mr Cheval ne comprend pas trop pourquoi alors avoir lancé des formations sur des véhicules qui dans l’ensemble ne sont pas au point ?
Mr Toube souhaiterait qu’une prime spécifique soit établie pour l’utilisation de ce type de véhicule.

Mr Cheval tenterait d’axer plus le débat sur la reconnaissance du C.D.A sur ce type d’engin par un diplôme spécifique amenant pourquoi pas à déboucher par la sute à des primes.

Une prime dans l’état, Mr Cheval s’y oppose fermement.

Dernier point : la construction d’un nouveau parking pour les voitures privées des agents à 7 mn à pied du garage. Nous demandons à ce que d’une part, le parking soit sécurisé (barrière, caméra). Mr Cheval nous informe que c’est en cours.

D’autre part, compte tenu de l’éloignement, nous demandons à ce que les chauffeurs partent 7 mn plus tôt avant leur fin de service pour rejoindre leur véhicule.

Mr Bébiot, présent à cette réunion, nous fait part de son refus catégorique ainsi que Mr Cheval. Ce dernier nous fait part cependant qu’il ne condamne pas l’attitude de certain chef de garage à laisser partir des chauffeurs avant l’heure et, ce, pour la pérérinité du service. Le message est clair : officiellement, Mr Cheval refuse d’aménager des horaires mais laisse officieusement libre choix au chef de garage de la décision à tenir à ce sujet.

 

ST OUEN :

Mr Galantine fait part que la peinture du plafond du réfectoire se détache et tombe sur les agents prenant leur café le matin.

Réponse de Mr Bébiot : un travail de restauration va être réalisé.

 

IVRY BRUNESEAU :

Le débat est relancé sur les nouveaux services ENC dans les Arrt. centraux de paris.

On nous confirme bien que ces services sont provisoires pour 2 mois et seront repris par le privé. Un appel d’offre est d’ailleurs en cours. Concernant les anciens Arrt. jadis traités par les ENC, ceux ci sont provisoirement assurés par la société Sepur en renfort d’engins mais nous seront restitué dès que la société privé choisie basculera sur ces services qu’on assure actuellement.

La visite des permis poids lourd : nous faisons remarquer de l’attitude incohérente venant de la part de la DRH de n’accorder aucun repos compensateurs aux agents se rendant à ces visites sur leur jours de congé mais par contre, accorder 231 mn de repos compensateur à ceux y allant sur leur temps de travail.

Nous demandons que le contraire soit fait car, donner du repos compensateur à un agent allant à la visite sur son temps de repos l’inciterait à choisir sa date à ce moment là et par conséquent, ne pas s’absenter sur son service. Il irait de l’intérêt de l’agent et du service.

La direction reste sur ses positons et une fois de plus renvoi la balle sur la DRH en disant que c’est avec eux qu’il faut régler le problème.

Dans ces conditions nous leur faisons part ouvertement de notre intention d’inciter les agents à faire leur visite médicale sur leur temps de travail plutôt que sur leur temps de repos et leur expliquer la raison.

La réunion, se termine sur cette note.

Mr Cheval propose de nous revoir en Septembre et d’aborder les points sur les autres garages et sujets non traités.